動力電池短缺問題是如何產(chǎn)生的？隨著“電池荒”在全球范圍內(nèi)蔓延，這個問題越來越多地引起大眾的思考。
據(jù)流量計市場機構(gòu)EV Volumes統(tǒng)計，2020年全球共銷售新能源汽車324萬輛，同比增長43%。中國是全球汽車電動化發(fā)展浪潮中的佼佼者。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1月~4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過70萬輛，分別達到75.0萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍。
而根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年前4個月，我國動力電池累計裝機量約為31.6GWh，同比增長241%。
“除了新能源汽車銷量快速攀升帶來的動力電池需求，儲能行業(yè)的快速發(fā)展進而產(chǎn)生的對動力電池更大規(guī)模的需求，也是動力電池供應(yīng)緊張的一大重要原因。”一位在動力電池行業(yè)與儲能行業(yè)均有過從業(yè)經(jīng)歷的業(yè)內(nèi)人士對記者說道。
近兩年，儲能行業(yè)得到快速發(fā)展，其對動力電池的需求量也不斷增加。據(jù) SNE Research統(tǒng)計，2020年全球儲能電池出貨量為20GWh，同比增長82%。這一論點也能從寧德時代的財務(wù)數(shù)據(jù)中得到佐證。財報數(shù)據(jù)顯示，寧德時代2020年儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)營收同比增長高達219%。
除了上述因素外，今年以來，汽車產(chǎn)業(yè)界掀起的新一輪造車熱，也被認為是產(chǎn)生“電池荒”的一大影響因素。今年以來，已經(jīng)先后有百度、滴滴、小米、360等多家科技公司宣布造車。
我國動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)亦呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)失衡的現(xiàn)狀。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年1月，我國共有動力電池相關(guān)企業(yè)1.8萬家，2020年全年新注冊企業(yè)5253家，同比增長66.1%。不過，這其中大多數(shù)都是小企業(yè)。
“國內(nèi)動力電池企業(yè)中，除了寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)及二梯隊企業(yè)保有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能外，其他動力電池企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量不敢恭維。而目前新能源汽車市場逐步轉(zhuǎn)向高端化，下游整車企業(yè)對優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能需求增加，這導(dǎo)致了市場供需的不對稱。整個產(chǎn)業(yè)需要進行產(chǎn)能優(yōu)化，提高優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能比例。”一位電磁流量計鋰電池企業(yè)負責(zé)人說。
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